
Ступовий підшипник є одним із ключових компонентів автомобіля. Його основна функція - нести вагу і забезпечувати точне напрям обертання маточини, що вимагає від нього здатності витримувати як осьові, так і радіальні навантаження.
Ступовий підшипник є одним із ключових компонентів автомобіля. Його основна функція - нести вагу і забезпечувати точне напрям обертання маточини, що вимагає від нього здатності витримувати як осьові, так і радіальні навантаження.
Традиційні підшипники автомобільних коліс складаються з двох комплектів конічних роликових підшипників або шарикопідшипників, встановлення, мастило, ущільнення та регулювання зазору яких здійснюється на конвеєрі автозаводу. Така конструкція створює труднощі при складанні на заводі, високу вартість, низьку надійність, а при обслуговуванні в ремонтних майстернях вимагає промивання, мастила та регулювання підшипників.
Ступовий підшипниковий вузол розроблений на основі стандартних радіально-упорних шарикопідшипників та конічних роликопідшипників. Він об'єднує два підшипники в одне ціле і має такі переваги, як хороша збирання, відсутність необхідності регулювання зазору, мала вага, компактна конструкція, висока несуча здатність, можливість попередньої заправки мастилом для герметичного підшипника, відсутність необхідності у зовнішньому ущільненні маточини та безтехнічного обслуговування. Такі вузли вже широко застосовуються у легкових автомобілях, і спостерігається тенденція їхнього поступового впровадження у вантажних автомобілях.
У минулому в маточках легкових автомобілів найчастіше використовувалися пари однорядних конічних роликових підшипників або шарикопідшипників. З розвитком технологій у легкових автомобілях стали широко застосовуватися ступичні підшипникові вузли. Обсяг і масштаби використання ступичних підшипникових вузлів постійно зростають, і вони розвинулися до третього покоління:
Перше покоління складається з дворядних радіально-упорних шарикопідшипників.
У другому поколінні на зовнішньому кільці є фланець для кріплення підшипника, що дозволяє надіти підшипник на цапфу і зафіксувати його гайкою. Це полегшує ремонт автомобіля.
Третє покоління ступичних підшипникових вузлів передбачає спільну роботу підшипникового вузла з антиблокувальною системою ABS. Ступовий вузол спроектований із внутрішнім та зовнішнім фланцями: внутрішній фланець кріпиться болтами до приводного валу, а зовнішній фланець поєднує весь підшипник у зборі.
Ступовий підшипниковий вузол четвертого покоління об'єднує шарнір рівних кутових швидкостей і підшипник в єдиний вузол, усуваючи нестачу існуючої технології, при якому поєднання маточини та ШРУСа в одну конструкцію призводило до збільшення габаритів та ваги маточини. Розробка ступичного підшипникового вузла четвертого покоління вже успішно завершена, і є впевненість, що найближчим часом він буде широко застосовуватися в різних типах автомобілів. До особливостей даних вузлів відносяться: відсутність необхідності регулювання монтажного зазору підшипника, раціональніша технологія складання підшипника, зниження ваги і зменшення обсягу, можливість практично постійного використання після одноразової закладки мастила, що знижує загальну собівартість виробництва і сприяє масовому поширенню.